MAXXIS MA-Z1不專業測試

繼前一篇去晨跑的靚車分享文後，
這次要分享的是MAXXIS MA-Z1 195/45/15這條胎的測試文，
話不多話，馬上來看圖吧！

▼剛跑完熱熱的摸時，的確會黏黏的，但倒是沒像DZ101這麼黏，
DZ101會黏到胎塊之間牽絲…按下去還會留下脂紋！


不過之前DZ101的設定是，外傾2度，束角In到底，前胎壓30psi、後28psi，
為的是補足55%的厚胎壁，185/55/14的胎厚是101.75，
而195/45/15的MA-Z1是87.75。

▼前輪胎壓設定是33psi，束角0、傾角0，
從側面可以看到我操駕後磨到的的痕跡。


▼MA-X1的胎塊比DZ101，延伸得更靠近胎壁，
可看到邊邊的觸鬚被磨掉了！


目前乾地時，天氣炎熱的路況下，可負荷的極限還算不錯，
不過～因為車多，也不太敢開快（實際上沒車，我也不敢開太快～T_T）。
因此無法確切的知道這條胎在彎中的可負荷極限為多少，
至少昨天在彎道中60~70km/h左右還沒有太明顯的叫聲，
幾個我方向盤打太晚的彎，以及前面有車，車速比較慢，
無法在彎中補油門的情況就另當別論了…Orz

總的來說，乾地算是一條C/P值頗高的胎，
但是要用車需求，我就是要便宜跟黏～
接下來就試一下溼地。

忘了說，這是個不專業的測試，純粹主觀的評論～XD

輕量化普利盤之於我！

10年6月時，某位車友有鑑於他之前的座駕Ford Tierra有改輕量化普利，
他覺得效果不錯，所以他就花了些時間遍尋，
後來找到了，就發起了該次的團購，
原本我是對這個東西沒啥興趣，
但是試了該位車友的車後，覺得除了起步油門輕快之外，
1~3檔之前的轉速也拉升得非常快，
那天因為在巷子裡，最多也只試到3檔3000rpm降2檔拉轉，
力量也出來得滿快的，轉速也有拉起來！
讓原本不打算換裝的我，也起了動念。

我是6/28晚上裝上去的，
裝完之後，沒有錯！
油門也一樣變輕了，
3000之內的轉速也拉得快很多，
趨於靜止時的補油門加速也非常靈敏，
如果你是非常善於控制油耗，
所以油門可以分很多段的人，
輕量化普利盤會相當適合。
不過，對於習慣把轉速維持在中高速的我來說，
不適應的操駕開始了！

先說說我車子本身的改裝，

1. 進氣集氣箱、排氣200cell觸媒+雙回壓尾桶；
2. NGK雙白金+AZ矽導線；
3. Apollo高低可、軟硬不可調避震、MA-Z1 195/45/15；
4. 1.6L車系用汽油Pump、Superchip ECU改寫。
5. Agip HTS 5w40機油。
   

跟動力相關的如以上，不影響測試的就不贅述。

因為這顆Chip設定ECU的特性是，
輕踩油門或50%發揮的動力輸出可能40%都不到，
因此我在3檔3.5Krpm降2檔或5檔3Krpm降3檔，
都必須全油門才有辦法享受到豐沛的扭力輸出，
而我也習慣了在需要動力時，
這樣激操，而的確，輕量化的普利慣性不足的缺點，
我就無法接受了！

同上述，一般在市區滑行時，
當我需要再重踩補油門時，
它的扭力輸出也不敷我使用。

幾經考慮，雖然我常開市區，
但輕量普利的優點與我平常的用車習慣大異其趣，
於是我在使用了四天後，決定換回原廠！

一般我們在網路上看到輕量化普利的缺點，
不外乎慣性不足，尾速難拉，
但其實跟我們這種手排車（或自動手排變速箱）息息相關的轉速，才是重點！
像我習慣把轉速維持得3K到3.5Krpm以上，
不管進檔或降檔都游刃有餘，
因此我就不適合輕量普利。

如果今天我習慣把轉速都放得很低，
檔位也都盡量用最高轉開，
且用車路況都以市區以主，
我會選擇輕量普利。

綜合以上，我覺得東西本身沒有好壞，
只有適不適合自己的需求？
而你自己了不了解自己的需求？
就能選擇最適當的部件！

最後還是要感謝麵包出借他們家的Savvy，
把普利拆去合流用的，
沒想到兩年前就已經有廠商開發了！


▲這是原廠的普利盤！約1.5kg，輕量化的約500g。


▲另一側，可以看得出來沒在開的車生鏽得非常嚴重！